Wie das Auto von morgen bereits heute Wirklichkeit werden könnte

Sicherer, sparsamer und umweltfreundlicher als ihre heutigen Artgenossen sind zwei Fahrzeugstudien, die die europäischen Mitglieder des sogenannten ULSAB-AVC-Konsortiums (Ultra Light Steel Auto Body – Advanced Vehicle Concepts), in dem die 33 führenden Unternehmen der Stahlindustrie vertreten sind, heute auf dem Internationalen Automobilsalon in Genf vorstellen. Die Porsche Engineering Group, das Kundenentwicklungs-Unternehmen der Stuttgarter Sportwagenbauer, hatte vor drei Jahren den Auftrag erhalten, unter Verwendung einer neuen hochfesten Generation von Stahlwerkstoffen ein Designkonzept zu entwickeln, das die überlegenen Eigenschaften dieses Materials für die nächste Automobilgeneration aufzeigen sollte.

Das Ergebnis kann sich sehen lassen. Zwar existieren die beiden Personenkraftwagen, ein kompakter Dreitürer für Europa und ein Stufenheckmodell der Mittelklasse für Amerika, bisher lediglich im Computer, doch dank der heute möglichen hochkomplexen Simulationstechniken konnten die Porsche-Ingenieure ein komplettes Fahrzeugkonzept realisieren, das quasi die Blaupause für die Konstruktion und Herstellung zukünftiger Automodelle darstellen könnte. Das bemerkenswerteste an diesen virtuellen Autos ist, dass ihre Überlegenheit im Alltag nicht mit den sonst bei Zukunftsvisionen üblichen prohibitiven Mehrkosten erkauft wird.

Dank des innovativen Designs und der durchgängigen Verwendung von Stahl entstand ein großserienfertiges Karosserie-Konzept, dessen Herstellungskosten laut vorläufiger Analysen denen heutiger Personenwagen entsprechen.

Und auch im Alltagsbetrieb versprechen die beiden Fahrzeuge neue Maßstäbe zu setzen. Dank intelligenten Leichtbaus, der erst jetzt durch die revolutionären Eigenschaften moderner Stähle ermöglicht wird, können sie mit bemerkenswert geringen Kraftstoffverbräuchen und minimalen Schadstoffemissionen aufwarten, die weit unterhalb aller zukünftigen gesetzlichen Vorschriften liegen. Gleichzeitig versprechen sämtliche Analysen hervorragendes
Potenzial für das Erreichen der 5-Sterne-Bewertung im Euro-NCAP-Crashtest.

“Nicht zuletzt wegen der sich teilweise widersprechenden gesetzlichen Auflagen in Europa und den USA war das ULSAB-Projekt für uns eine reizvolle, aber auch ungemein schwierige Herausforderung”, erklärt Dr. Ulrich Schiefer, Geschäftsführer der Porsche Engineering Group. “Aufgrund der guten und engen Zusammenarbeit mit den Materialexperten der Stahlindustrie konnten wir jedoch unsere Aufgabe termingerecht und mit einem mehr als befriedigenden Ergebnis lösen.”

Als Hersteller von Hochleistungs-Sportwagen und mit einer beispiellos erfolgreichen Rennsportgeschichte ist Porsche in der Konstruktion und Fertigung traditionell dem Leichtbau verpflichtet. Und trotz einer reichen Erfahrung mit dem Einsatz einer breiten Palette von Werkstoffen wird die Fahrgastzelle des erfolgreichen Porsche 911 Carrera aus modernstem hochfestem Stahl gefertigt, der exzellente Gewichts- und Sicherheitseigenschaften bietet.

Dieses Ingenieurwissen eines technisch führenden Automobilherstellers, verbunden mit einer Reihe erfolgreich abgewickelter Kunden-Entwicklungsprojekte, wie zum Beispiel der
Opel Zafira oder das Motorenkonzept der unlängst vorgestellten, revolutionären V-Rod von Harley Davidson, bewog das Internationale Stahlkonsortium, sich für Porsche Engineering als Designpartner bei dem bisher ehrgeizigsten Gesamtfahrzeug-Projekt der Stahlindustrie zu entscheiden. Bereits in der Vergangenheit hatte die amerikanische Tochter von Porsche Engineering an mehreren Leichtbau-Modulprojekten erfolgreich mit dem ULSAB-Konsortium zusammengearbeitet.

Aufgrund der internationalen Bedeutung des ULSAB-AVC Projektes wurden als Referenzgrößen die überaus anspruchsvollen Crash-, Verbrauchs- und Abgasemissions-Kriterien der Forschungsprogramme PNGV (Partnership for a New Generation of Vehicles) der amerikanischen Regierung und das europäische EUCAR zur Minderung des CO²- Ausstoßes gewählt. Aus Kostengründen teilen sich die zwei unterschiedlich großen und schweren Fahrzeuge dieselbe Plattform mit einem identischen Vorbau.

Beide zeichnet ein innovatives Gesamtdesign aus, in dem eine Vielzahl intelligenter, neuer Ideen verwirklicht sind. So wurde unter anderem eine völlig neuartige Rohbaustruktur konstruiert, in der die Sitze integrierter Bestandteil sind und so für eine erhebliche Verbesserung der Fahrgastzellen-Steifigkeit sorgen. Der Vorbau beider Fahrzeuge besteht aus einem einzigen Modul, an dessen Hilfsrahmen ein Großteil der sonst im Motorraum positionierten Komponenten wie Radaufhängung, Kraftstrang und Kühler angebracht sind. Bei einem Frontalaufprall löst sich der Rahmen vom Vorderwagen, wodurch der Kraftstrang von einem speziell konstruierten Tunnel aufgenommen wird, statt in den Innenraum einzudringen. Aus diesem Grund sieht das Designkonzept die Verwendung kompakter, ultra-effizienter Dreizylinder-Diesel- und Benzinmotoren vor.

Um eine optimale Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse und damit ein verbessertes Handling zu erreichen, wurden die Vorderräder weit nach vorne verlagert und das Getriebe vor den Motor platziert.

Die zukunftsweisenden Ergebnisse der Zusammenarbeit von Porsche Engineering und der internationalen Stahlindustrie bieten Fahrzeugherstellern neue, weitreichende Möglichkeiten für Konstruktion und Fertigung, die bereits in den kommenden Jahren zum Einsatz kommen können. Das ULSAB-AVC Projekt wird in diesem Jahr nach den USA und Europa noch in Australien und Japan vorgestellt.

Angesichts der erklärten Absicht der Porsche Engineering Group, sich in Zukunft verstärkt im internationalen Wettbewerb um Kundenentwicklungsaufträge zu positionieren, hat die erfolgreiche Projektabwicklung einen nicht unerwünschten Nebeneffekt. “Die Dokumentation unserer Entwicklungsarbeit ist eine erstklassige Visitenkarte im Wachstumsmarkt der Ingenieurs-Dienstleistungen,” ist sich Schiefer sicher.

Porsche Engineering Group GmbH ist eine 100 prozentige Tochtergesellschaft der Porsche AG und verantwortlich für die Vermarktung und Durchführung der weltweiten Kunden-Entwicklungsaktivitäten des Stuttgarter Sportwagenbauers. Porsche ist der einzige Automobilhersteller, der seine umfassende Erfahrung in der Entwicklung und Produktion von Fahrzeugen internationalen Kunden aus allen Industriebereichen zur Verfügung stellt. Porsche Engineering hat seinen Hauptsitz in unmittelbarer Nähe des Porsche-Entwicklungszentrums in Weissach und damit Zugang zum gesamten Ingenieurspotential eines führenden Technologieunternehmens im Automobilbereich. Porsche Engineering hat derzeit Büros in Deutschland, den USA, Tschechien und Japan.